ก่อนหน้านี้เคยขับออฟโรดที่สร้างมามากมายด้วยยางขนาดใหญ่และไม่มีการปรับเกียร์ ฉันเอนคันเร่งซึ่งบางทีอาจหักโหมเกินไป
เมื่อออกไฟแดงแรกและเกือบจะออกตัวตรงเลยสี่แยกไป ไอเสียที่ส่งเสียงดังจะคงไว้ซึ่งศักยภาพอันทรงพลังของระบบขับเคลื่อนโดยไม่ต้องประโคมข่าวมากเกินไป โดยอาศัยระบบ Magnaflow ซึ่งกลายเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากการนั่งที่สูงขึ้นอย่างมากทำให้การถอยออกด้านข้างโดยอัตโนมัติเป็นสิ่งที่ต้องมีแม้ว่าก่อนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ แค่ปีนขึ้นไปบนรถบรรทุกของ Pit26 ก็เปลี่ยนทุกการขับขี่ให้เป็นพิธีการ ขณะที่เราขับรถผ่าน

Beverly Hills เราผ่าน G-Wagon สองสามคันและหัวเราะในขณะที่มองลงไปบนหลังคาของพวกเขา แต่ภายใน รถบรรทุกยังคงไว้ซึ่งความสะดวกสบายของ Mercedes-Benz แบบคลาสสิกทั้งหมด เช่น เบาะหนังที่นุ่มสบาย การตกแต่งด้วยอะลูมิเนียมปัดเงา แผงมาตรวัดรวมขนาดใหญ่และจอแสดงข้อมูลสาระบันเทิง โอบล้อมด้วยความหรูหราและหลีกหนีจากการจราจร (เมื่อฉันได้เรียนรู้บทเรียนของฉันเกี่ยวกับการตอบสนองของคันเร่ง) รถบรรทุกก็รู้สึกสบายในการขับขี่อย่างน่าประหลาดใจเช่นกัน แม้ว่าขนาดและขนาดจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดก็ตามฉันเชื่อว่าส่วนหนึ่งของความสะดวกสบายที่ฉันพบหลังพวงมาลัยมาจากการที่ Mercedes-Benz ปฏิเสธอย่างดื้อรั้นที่จะทำงานมากเกินไปกับการออกแบบของ G-Wagon เจนเนอเรชั่นที่สอง

Wild
ขอบคุณ

https://doodido.com/%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b9%80%e0%b8%9b%e0%b8%a5%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%a2%e0%b8%99%e0%b9%80%e0%b8%81%e0%b8%b5%e0%b8%a2%e0%b8%a3%e0%b9%8c-wild-g-wagon-%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88/